המצב על טיסת יונייטד איירליינס 232 מדנבר לשיקגו היה קשה ב -19 ביולי 1989, אפילו חסר תקדים. פיצוץ במנוע ניתק את הקווים ההידראוליים של ה- DC-10 ולא הותיר לצוות כמעט שום דרך לשלוט במטוס.
בסופו של דבר הטיסה הסתיימה הסתיימה בתערובת של טרגדיה וגבורה, לאחר שצוותה, בראשות סרן אל איינס של חברת יונייטד איירליינס, נחתו באיווה בשדה התעופה סיו סיטי.
אף על פי ש -112 בני אדם קיפחו את חייהם, 184 מהסיפון ניצלו, לאחר טייס והנהגה הרואיים מצד היינס וצוותו.
אתה יכול לראות סרטון של ההתרסקות ולשמוע חלק מהקלטת התקשורת של היינס עם בקרת התנועה האווירית, פה .
כמה גבוה פול מילסאפ
למרות שנפצע בהתרסקות, חזר היינס לטוס ליונייטד עד שהגיע לגיל הפרישה החובה בשנת 1991. הוא הלך לעולמו השבוע בגיל 87, חודש בלבד לאחר יום השנה ה -30 לטיסה.
היינס נשא אינספור נאומים וראיונות על האירוע, ולעתים קרובות חסם 20 יום בכל חודש להופעות, עד שהיה חולה.
'הוא רצה שמשהו חיובי ייצא מהדברים הרעים שקרו,' בתה של היינה, לורי ארגואלו, מאוחר יותר אמר . 'באמת היה חשוב לו שאנשים יידעו עד כמה חשובה עבודת צוות.'
לפניכם סיכום קצר של סיפור טיסה 232, יחד עם כמה מהסיבות שפעולותיו של היינס באותו יום גרפו שבחים כאלה.
1. הוא שמר על קור רוח.
בהאזנה להקלטות הקול בתא הטייס, זה מדהים עד כמה היינס וצוותו רגועים. הם גם נשארים מנומסים: אומרים 'בבקשה' ו'תודה 'שוב ושוב, למשל. הייתה כל הסיבה להיבהל, גם לאור אובדן השליטה לכאורה. אבל היינס שמר על קשריו.
באופן אגיד, כאשר התקרב לשדה התעופה של סו סיטי כדי לנסות לנחות, הייתה לו נוכחות של מחשבות להתעקש אל המגדל: 'מה שלא תעשה, הרחק אותנו מהעיר', תוך שהוא יודע שזה מאוד סביר שהוא לא לשרוד את הנחיתה,
'אתה חייב לשמור על שלוותך במטוס אחרת תמות,' אמר מאוחר יותר האנס בראיון. 'אתה לומד את זה מהיום הראשון שלך לטוס.'
2. הוא מארשל כל משאב.
מלבד הצוות שלו - עליו נדבר ישירות למטה - הרס היינס את הכל: הדרכה מטעם אנשי התחזוקה של יונייטד ברדיו, בקרת תעבורה אווירה ותחכום מיושן וטוב.
מבחינה מכנית, הבעיה הייתה פשוט שכל הקווים ההידראוליים המחברים את בקרות תא הטייס למטוס נותקו. אז צוות הטיסה היה צריך לברר לטוס כיצד לשלוט על מטוס מסחרי ענק.
הפיתרון שהגיעו אליו, שעבד היטב להפליא בהתחשב בכך, היה הפעלת כוח דיפרנציאלי על המנועים הנותרים. זה לפחות איפשר להם להישאר באוויר באופן זמני, לבצע פניות מחוספסות, ובסופו של דבר להתייצב עם אחד המסלולים בסיו סיטי.
3. הוא העצים אנשים אחרים
מעל לכל דבר אחר, United 232 זכורה כשימוש יעיל בניהול משאבי הצוות. בטיסה פעל צוות טיסה של שלושה חברים, עם ניסיון מדהים:
- היינס כקפטן. (כמעט 30,000 שעות זמן טיסה, כולל יותר מ -7,000 ב- DC-10),
- ויליאם רקורדס כקצין ראשון. (20,000 שעות טיסה מחוספסות, כולל יותר מ- 600 ב- DC-10), וכן
- דאדלי דבוראק כקצין שני ומהנדס טיסה. (15,000 שעות טיסה, כולל 33 שעות בלבד ב- DC-10).
בטיסה נשא במקרה גם הנוסע דניס א 'פיץ', טייס מנוסה ומדריך DC-10 (23,000 שעות זמן טיסה, כולל יותר מ -3,000 בסך הכל ב- DC-10), שעלה לתא הטייס להציע סיוע.
מאוחר יותר ציטט ה- NTSB את הנוהג של ניהול משאבי הצוות של היינס - בקיצור זו אומנות ההובלה תוך העצמת אנשי הצוות לדבר ולמנף את ניסיונם - כאחת הסיבות לכך שהטרגדיה לא הייתה גרועה יותר.
4. הוא שמר על חוש ההומור שלו
זה לא שהיינס מעולם לא התסכל או כעס במהלך החירום, אבל הוא שמר על חוש ההומור שלו. גם בסיכום זה של התמליל, יש שמונה הפסקות לצחוק במה שהיה צריך להיות הכי לחוץ שאפשר.
אולי הקו הטוב ביותר שממחיש זאת מגיע מהגישה הסופית, כאשר בקושי ניתן לשלוט בטיסה בכלל, ויונייטד 232 מקבל אישור לנחיתה:
הגישה של סו סיטי: יונייטד 232, הרוח כרגע שלוש שש אפס אחת אחת שלוש שישים באחת עשרה. מפנים אותך לנחות על כל מסלול מסלול.
קפטן היינס: [צחוק]. רוג'ר. [צחוק.] אתה רוצה להיות מסוים ולהפוך אותו למסלול, נכון?
תוך סיכון של אמירת המובן מאליו, התרסקות מטוס נוסעים מסחרי היא לעולם לא עניין צוחק. אך באופן אינסטינקטיבי או על ידי עיצוב, נראה כי היינס הבין שהומור יכול להקל על המתח, מה שמקל על אנשים להופיע ברמות הגבוהות ביותר שלהם.
5. הוא נשאר בפיקוד
הרבה נכתב על הנהגתו של היינס. אבל דבר אחד שהדהים אותי לאחר שקראתי מחדש את תמליל שיחתו עם בקרת תעבורה אווירית ואחרים במטוס ובקרקע, הוא איך הוא נשאר בפיקוד.
חלק זה עדין, אך ישנם מקרים בהם הוא משתלט על התקשורת, למשל כאשר כולם מדברים זה על זה.
זה עקרון בסיסי של מנהיגות אפקטיבית: אם אתה נמצא בסמכות ואנשים מצפים ממך להוביל, יש לך רק שתי אפשרויות: להוביל, או אחרת לצאת מהדרך כדי שמישהו אחר יוכל.
היינס בחר להוביל. ו 184 אנשים שרדו כתוצאה מכך.
