חזרה כאשר, באפריל 2013, סקוט קייס ואני השתתפנו בתכנית מהירה בשם העשר את המגרש שלך בע'מ כנס GrowCo בניו אורלינס. בתחרות הוצגו כל החברות הוותיקות. זו הייתה קבוצה מרשימה, ולקחתי אותי במיוחד עם בחור להוט בשם ג'וזף קופר, שהציג את העסק החדש יחסית שלו, RideScout. באותה תקופה לא הבנתי עד כמה זה חדש.
ג'ו לא זכה בפרס הגדול, אך לדבריו העיתונות והחשיפה היו שווים זהב, ועזרו לו להמשיך לצוף ולגייס כספים מכריעים בתקופה מאוד מסוכנת. הוא גם אמר לי (הרבה יותר לאחרונה - שמרנו על קשר) שבזמן המגרש שלו ב- GrowCo בקושי הייתה לו גרסת בטא לרעיון שלו, והוא התקשה בלתי אפשרי לתלות במשתמשים.
עכשיו הבזק קדימה כשנה לערך, וג'ו מציג ארוחת צהריים בשנת 1871, החממה הטכנולוגית בשיקגו שאני משמש כמנכ'ל בה, כמקום להשיק את RideScout במערב התיכון. העסק ממש התפוצץ לאחר אותו אירוע, והתרחב לעוד 66 ערים תוך מספר שבועות. זה היה הצגה מרהיבה וג'ו התרוצץ ברחבי הארץ מאז, וכמה מאות ספקי רכיבה פעילים כיום ב -69 שווקים.
סודות הצלחתו
חשבתי שאני יודע בדיוק מה תוכנית המשחק שלו, אבל עדיין רציתי לשמוע אותה ישירות ממנו. למזלנו ג'ו עדיין מוצא זמן להתנדנד עד 1871 באופן קבוע. הוא הפך לתומך קולני ופעיל של יוזמה חדשה שהשקנו בשם The Bunker, חממה ותוכנית תמיכה לעסקים בבעלות ותיקה שזו רק דרך אחת שג'ו מחזיר לה (זה חלק גדול ממי שהוא ומה שהוא עם זאת, לאחרונה הייתה ההודעה הגדולה כי דיימלר, אחת מיצרניות הרכב הגדולות בעולם, רכשה את RideScout ונכנסה לעסקי שיתוף הנסיעה.
זה עוד שלב מרשים לסטארטאפ שהתחיל לשרוד לפני קצת יותר משנה, אבל ככה זה קורה אם אתה נמצא במקום הנכון עם הצוות הנכון והרעיון הנכון בזמן הנכון. וכמובן, זה אף פעם לא קורה במקרה.
אז ישבתי לאחרונה עם ג'ו לשאול אותו בדיוק מה היו הסודות שעומדים מאחורי ההתרחבות המהירה של RideScout, וכל הדברים הטובים שנובעים מכך. במילה אחת הוא אמר שזה בגלל שהוא בנה 'פלטפורמה'. זו הייתה מוזיקה באוזני, כי לאחרונה כתבתי על הנושא הזה, וזה מדהים עד כמה התיאור שלו על אבני הבניין הקריטיות שיקף לאחרונה בע'מ עמודות.
כפי שהסברתי בעבר, כוחה של הפלטפורמה הוא אסטרטגיה דו-חלקית המורכבת מ: (א) לעשות את מה שהחבר'ה הגדולים אינם יכולים, או לא, לעשות עבור עצמם על ידי עבודה משותפת; ו (ב) יצירה דה פאקטו סטנדרטים בתעשייה המארגנים נתונים ושווקים שאינם מובנים אחרת.
שווי נקי של קים וו בן
ג'ו הבין כבר בשלב מוקדם שכל אחד מספקי התחבורה האלטרנטיביים פועל בממגורה, והדבר האחרון שמישהו מהם דואג לו (או היה מרוכז בו) היה שיתוף פעולה בשיתוף נתיבי מסלול ועלויות - גם אם שילוב כזה היה רצוי בעליל ובעל ערך רב ומועיל למשתמש הקצה. בעיקרון, RideScout בנה גשר בין האיים הללו ויצר פלטפורמה מקיפה ששירתה את צרכי הצרכן.
חשוב מכך, ג'ו הבין שלכל ספק יש שפה משלו, טרמינולוגיה, ממשקים וכו ', וכי הדבר האחרון שעליו כל צרכן זקוק הם אפליקציות אינדיבידואליות יותר בטלפונים שלהם שלא מדברות אחת עם השנייה ואפילו לא יכולות. להיות מושווים זה לזה ביעילות מבלי להשקיע זמן ואנרגיה מופרזים.
הצורך בחוויית קנייה חד פעמית ובפתרון משולב היה ברור, אך איש לא באמת היה מסוגל לבצע את העבודה. למותר לציין כי למוביל הראשון תהיה ירייה גדולה בארגון החלל כולו, בקביעת הסטנדרטים בתעשייה ובהפיכתה למובילת השוק. RideScout רכב להצלה.
ואז יש את העיקרון של הפלטפורמה, שמתייחסת לשיקול קריטי וקשור: הערך של השקעת האנרגיה והמשאבים שלך בבניית תשתיות שהשחקנים הבודדים בשוק נתון אינם יכולים להרשות לעצמם לעשות.
בת כמה נטלי אימברוליה
הצורך היה ברור והייתה הזדמנות גדולה, אך ג'ו גם היה צריך להרכיב את הצוות הטכני שיוכל לבצע את העבודה במהירות ובאופן הניתן להרחבה מיידית. הוא היה צריך לבנות פלטפורמה ופתרון כולל שהשיג ארבעה דברים:
1. היה קריטי בהחלט להבין כיצד לתרגם, לצבור ולנרמל את הנתונים שצריך 'לתפוס' מאתרים, ספקים וספקים מכל רחבי הארץ למערך קבוע של פורמטים. בניית כלי הבליעה ותוכניות התרגום היו השקעות משמעותיות בזמן ובדולר.
שתיים. לא פחות חשוב היה לבנות ממשק יחיד לכל שיתוף לפי אנכי. במילים אחרות, כל מניות האופניים נדרשות בסופו של דבר להיראות זהה דרך ה- RideScout ללא קשר לעיר בה היית, והדבר נכון גם לגבי כל מניות הרכב, המעבר והנסיעה לשכירות. אף אחד אחר לא התקדם למימון פיתוחו של תקן אחד, כזה שהיה צריך להתחשב איכשהו בחריגות באזורים מסוימים שגישותיהם המיוחדות היו צריכות להתמזג במערכת הכוללת.
3. המערכת והתמיכה האחורית היו צריכות להיות מדרגיות וחזקות ביום הראשון בכדי להכיל את שיטפון הנתונים (ובתקווה, המשתמשים), כמו גם דרישה מהספק והשותפים שהשתתפו לאחרונה (ברגע שהתעוררו) על בסיס לאומי. , והתהליך צריך להיות אוטומטי ככל האפשר.
ארבע. מערך הפתרונות הכללי היה צריך להיות מורחב ותמיד תואם לאחור, מכיוון שהדרך היחידה לוודא כי RideScout שומרת על עמדת המנהיגות שלה הייתה להעלות את הרף ללא הרף על ידי הוספת תכונות ופונקציונליות שהגיבו לקלט, להצעות, לתלונות ולגדול הדרישות. והציפיות של כל המשתתפים, כולל הגופים הממשלתיים השונים בכל מיקום גיאוגרפי. כשזה קרה, העובדה ש- RideScout נקטה גישה מפויסת ושיתופית מאוד כלפי מנהלי העירייה וגופי הרגולציה בזמן שהחברה עברה משוק לשוק, התבררה כמייצרת מחסום משמעותי מאוד עבור מצטרפים חדשים פוטנציאליים אחרים.
בסופו של דבר, הזמן יגיד, אבל ג'ו יוצא לנסיעה מרגשת. שום דבר לא מכה בפלטפורמה מחושבת ובנויה היטב - כל עוד אתה ממשיך להעלות את הרף.
